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合成潤滑油和礦物潤滑油的區別

更新時間:2018-06-29 14:33:06   【關閉分    享:
      全合成油是來自原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯,再經聚合、催化等復雜的化學反應煉制成大分子組成的潤滑液。在本質上,它使用的是原油中較好的成份,加以化學反應并在人為的控制下達到預期的分子形態,全合成油分子排列整齊,抵抗外來變數的能力自然很強,因此體質較好,熱穩定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦物油和半合成油強得多,給大家來說說合成潤滑油和礦物潤滑油的區別:
  合成潤滑油是由天然氣與原油提煉的碳氫化合物配制而成,國際上沒有合成油之明確定義,一般以潤滑油中含有PAO即稱為合成機油。市售標示合成油之產品,PAO之含量大部份皆在12%以下。全合成機油則是以100%之PAO(PolyAlpha Olefin聚α-烯烴)為基礎油及添加劑調配而成。
  礦物油是從石油中提煉出來的潤滑油,礦物油的基礎油是原油提煉過程中在分餾出有用的輕物質(如航空用油、汽油等)之后剩下來殘留的塔底油再經提煉而成的產物。就本質而言,它運用的是原油中較差的成份。礦物油是目前市場上最常見的潤滑油類型。礦物油的價格雖然低廉,但其使用壽命、潤滑性能等都較半合成油和合成油遜色,同時對環境也有較大的污染。另外,礦物油在提煉過程中因無法將所含的雜質完全除去,因此流動點較高,不適合寒帶作業作用,隨著半合成油和合成油生產成本的降低,礦物油將逐漸被淘汰出市場。
  一、低溫性能對礦物潤滑油發動機產生的影響
  隨著溫度的下降,機油會變得稠厚,從而喪失其流動性-即機油通過油泵在發動機中循環流動的能力。顯然,低溫且稠厚的機油不利于發動機進行泵送。當機油變得過于粘稠時,它甚至會完全停止流動。
  當機油在發動機中不能流動或完全靜止時,一些發動機的重要零件在起動階段就得不到有效的潤滑,如此一來,當其相互接觸時即會產生磨損。例如,軸承中的金屬與金屬摩擦會導致發動機在起動階段出現損傷,進而降低其工作效率。即便在極端低溫條件下,一款優質的合成機油依然能被迅速地泵送至發動機的零件中,這對于在寒冷氣候下有效地保護發動機是至關重要的。
  二、低溫性能對合成油的影響
  為了能在寒冷天氣下有效地保護發動機,必須防止機油在低溫環境下變得過于稠厚,并保持其流動性以便機油實現流暢、穩定的循環流動。
  由于其配方設計的影響及由此而產生的相關特性,合成機油能夠在極端溫度條件下提供比傳統機油更好的發動機潤滑性能。例如,合成機油中含有更優質的基礎油,即便在零度以下的環境中,也能有效地提高其性能表現,使其能夠在汽車起動后及時地為發動機零件提供良好的保護。大多數傳統機油均屬于石蠟基機油,因此,當蠟分子在低溫下形成結晶時,此類機油就會變得十分稠厚。那么,泵送機油流經整個發動機的時間就會延長,并且增加了汽車起動裝置和電池的工作負荷。
  與礦物潤滑油相比,合成機油中的石蠟含量較少,因而能夠在更低的溫度下保持著良好的流動性,并繼續為發動機提供出色的保護性能。
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